Kredensial hijau mobil hibrida di bawah pengawasan |  Menyetir
Drive

Kredensial hijau mobil hibrida di bawah pengawasan | Menyetir

Para pemerhati lingkungan memperingatkan bahwa mobil hibrida tidak sehijau kelihatannya.  — foto ETX Studio
Para pemerhati lingkungan memperingatkan bahwa mobil hibrida tidak sehijau kelihatannya. — foto ETX Studio

PARIS, 4 Nov — Mobil hibrida semakin populer di Uni Eropa karena pengemudi yang sadar lingkungan berpaling dari kendaraan berbahan bakar bensin dan diesel yang lebih berpolusi, tetapi para pemerhati lingkungan memperingatkan bahwa mereka tidak sehijau kelihatannya.

Penjualan mobil, yang menggunakan mesin pembakaran konvensional dan motor listrik kecil, yang memungkinkan pemiliknya berkendara beberapa kilometer tanpa mengeluarkan CO2, dapat segera menyusul penjualan kendaraan bensin di UE.

Pada kuartal ketiga tahun ini, 20,7 persen mobil yang dijual di blok itu adalah versi hibrida baru yang baterainya diisi ulang dengan mengumpulkan energi yang terbuang dari tempat lain, seperti pengereman, dan 9,1 persen adalah plug-in hibrida yang dapat diisi dari colokan listrik.

Hampir 40 persen bertenaga bensin, 17,6 persen diesel dan hanya 9,8 persen bertenaga listrik.

Lebih murah daripada mobil listrik sepenuhnya, mereka juga memberikan beberapa jaminan bagi mereka yang khawatir baterai mereka kehabisan daya pada saat stasiun pengisian masih belum tersebar luas.

Raksasa mobil seperti Toyota, Stellantis, Renault dan Hyundai-Kia mengandalkan hibrida, paling tidak karena mereka memungkinkan mereka untuk mematuhi norma-norma UE tentang emisi CO2 dengan biaya lebih rendah daripada mobil listrik sepenuhnya.

‘Hampir tidak bersih’

Tetapi apakah mereka benar-benar mengurangi polusi, atau lebih merupakan solusi transisi ketika dunia mulai meninggalkan bensin dan solar sama sekali?

Greenpeace dan kelompok penekan Transport & Environment percaya bahwa hibrida sebenarnya memperlambat transisi ini.

Mereka ingin mempercepat peralihan ke sepenuhnya listrik dan bentuk transportasi lain, menunjukkan bahwa hibrida tidak begitu ramah lingkungan.

“Hibrida ‘penuh’ konvensional khususnya, yang sebagian besar menggunakan energi bahan bakar fosil, hampir tidak lebih bersih daripada mesin bensin dan diesel tradisional,” kata Greenpeace tahun lalu.

Marie Cheron dari Yayasan Nicolas Hulot Prancis, sebuah kelompok lingkungan, sependapat.

“Misalnya, beberapa hibrida telah dibeli untuk armada (mobil), mereka tidak memiliki sistem yang memungkinkan mereka untuk mengisi ulang, orang tidak mengisinya, sehingga mereka tidak mengemudikan listrik.”

Tetapi Philippe Degeilh, seorang insinyur di IFP Energies Nouvelles (Ifpen), sebuah kelompok penelitian energi, transportasi dan lingkungan, mengatakan orang hanya perlu dididik tentang cara menggunakan hibrida dengan benar.

Menurut sebuah studi Ifpen yang diterbitkan pada akhir 2020, hibrida memancarkan rata-rata 12 persen lebih sedikit CO2 daripada mobil bertenaga bensin serupa.

Itu naik menjadi 33 persen di kota, sementara itu turun menjadi hampir nol di jalan raya.

Plug-in yang digerakkan dengan lancar – menguras baterai lebih sedikit – dan sering diisi ulang “mampu mendekati nol emisi,” menurut Ifpen.

“Rumah tangga yang hanya memiliki satu mobil dapat memiliki catatan lingkungan yang lebih baik dengan hibrida daripada dengan mobil listrik yang dilengkapi dengan baterai besar. Ini dirancang untuk melakukan 50 kilometer sehari dan terkadang untuk pergi berlibur,” kata Degeilh.

Untuk tinggal atau tidak?

Sementara itu, mobil listrik sepenuhnya juga belum tentu hijau.

Baterai mereka, yang semakin besar, membutuhkan banyak energi dalam produksinya.

Dari mana listrik berasal juga penting untuk menentukan kredensial lingkungan mereka.

Perdebatan seputar hibrida juga merupakan perdebatan politik.

Karena UE berencana untuk melarang penjualan mesin bensin dan diesel mulai tahun 2035, beberapa industri otomotif ingin memastikan peran hibrida.

“Kami pikir hibrida akan tetap ada,” Jim Crosbie, kepala Toyota Motor Manufacturing Prancis, mengatakan kepada AFP.

Hibrida – tidak termasuk plug-in – mewakili 70 persen dari penjualan grup Jepang di Eropa Barat.

“Jika kita berbicara tentang model siklus hidup tujuh sampai sembilan tahun, itu akan tetap menjadi aset penting bagi kami di tahun-tahun mendatang,” katanya. — AFP

Posted By : togel hongkongkong hari ini